Электрическая схема стробоскопа на авто

Антены наружные схема телефон сотовый

При правильном подключении питания должен быть слышен характерный писк чистого тона около 500 Гц, являющийся результатом работы преобразователя. Стробоскоп СТБ-1 свободен от указанного недостатка. Благодаря разряднику обеспечивается бесперебойная работа стробоскопа даже при закороченных электродах свечи зажигания. После подключения выводов Х5, Х6 к аккумулятору начинает работать преобразователь напряжения, представляющий собой симметричный мультивибратор. Для того чтобы убедиться в надежности прибора, был проведен контрольный электропрогон светоизлучателя при токе в импульсе 1 А в течение часа. Конденсаторы С1, С2, СЗ - МБМ на напряжение 600 В. Подстроечный резистор R4 служит для установки длительности вспышки HL2 такой, при которой метка на вращаюшемся шкиве работающего двигателя видна неподвижной и не размазанной, но видимость, при этом остается достаточной. Благодаря разряднику стробоскоп нормально работает более того при замкнутых накоротко электродах свечи. К сожалению, срок службы импульсных ламп невелик, да и приобрести новую, нужного типа непросто. Таким образом, удается выполнить два противоречивых требования: получить высокоомный делитель для начального смещения при низкоомном резисторе в цепи тока базы.

Конденсаторы С1, С7, включенные между базами транзисторов преобразователи и минусом источника питания, предотвращают возникновение высокочастотной генерации. При работающем двигателе лампа стробоскопа вспыхивает каждый раз. А это не только неудобно, но и небезопасно. Электрическая принципиальная схема автомобильного стробоскопа на светодиодах.

Схема подключения отопительного электро котла эов

При этом энергия, накопленная в конденсаторах С2 и СЗ, преобразуется в световую энергию вспышки лампы. Подключение приборов следует производить при остановленном двигателе. Это позволяет наблюдать сдвиг между моментом зажигания и моментом прохождения поршнем верхней мертвой точки на всех режимах работы двигателя, т. Резистор R8 обеспечивает разряд конденсаторов С4, С5, C6 в промежутках между этими выбросами, благодаря чему напряжение на конденсаторах при остановленном двигателе не превышает нормы. Он позволяет не только проверять начальную установку угла опережения зажигания, но и контролировать работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Тем самым заканчивается подготовка схемы к следующей вспышке. Это связано с тем, что кремниевые транзисторы серии КТ837 более высокочастотны и схема, выполненная на них, склонна к возбуждению. Кроме того, эти диоды защищают транзисторы V6, V8 в случае ошибочной полярности подключения стробоскопа. Вследствие этого установочные метки, нанесенные на маховике или шкиве коленчатого вала, а также другие детали двигателя, вращающиеся или перемещающиеся синхронно с коленчатым валом, при освещении их стробоскопической лампой кажутся неподвижными.

Для установки момента зажигания запускают двигатель на холостые обороты и стробоскопом освещают специальные установочные метки. По-другому выполнена коммутация рода работы. Резисторы R5, R6 предотвращают закорачивание обмоток w4, w5 трансформатора в момент вспышки лампы диод V4 защищает транзисторы преобразователя при случайном подключении стробоскопа в ошибочной полярности. Длительность импульсов определяют номиналы цепи RЗСЗ. С2, СЗ до напряжения примерно 450В. Резисторы конечно лучше вывести потом в удобное для вас место так как ими вы будете регулировать скорость вспышек лампочек или светодиодов противотуманок или ДХО и скорость переключения между собой правым и левым фонарем. Время непрерывной работы прибора во избежание выхода из строя не должно превышать 10-15 мин. Для облегчения запуска преобразователя.

Диоды V7, V9 устраняют обратные выбросы тока коллектора транзисторов V6, V8 в моменты их закрывания. Но, используя современную элементную базу, можно сделать стробоскоп немногим больше шариковой ручки. Одновременно тело курка перекрывает гнезда ХЗ, Х4 подключения электробритвы, где в это пора напряжение достигает 400-450 В.Однако проверка и регулировка системы зажигания являются довольно сложными операциями, которые не всегда доступны даже опытному автолюбителю.


Comments are closed.